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2018-11-13 23:25:37【3409754】
题。要求分割诉争房产北京市海淀区的一套房产是于红伟的唯一住处,该房屋虽然被查封,但查封原因是方宏进个人有未执行的债务。而方宏进所欠债务,一审判决已经认定是其个人债务,应由方宏进个人自行偿还。法院应当依法解封该房屋。法院判决房屋处于查封的状态,不应当成为法院对诉争房产不予处理的理由。根据《最高人民法院关于适用若干问题的解释(二)》的规定,法院不宜判决房屋所有权的权属仅包括:双方尚未取得所有权或者尚未取得完全所有权的房屋有争议且协商不成两种情形。而本案诉争房屋不属于上述两种情形,房屋被查封仅因为方宏进的个人债务尚未偿还,该债务解决问题不影响房屋的权属问题。因此,法院不应当以房屋被查封为由而不予处理。一审法院已经查明方宏进在婚姻生活中存在过错,根据相关规定,无过错方有权请求损害赔偿。因此,在离婚案件财产分配过程中,法院可以给过错一方不分或者少分财产。本案中,法院如果能够处理诉争房产,将房屋判给于红伟个人所有,则可以一并解决房屋查封问题。要求提高抚养费方贞就读于私立学校,生活学习费用远高于普通高中。方贞一年学费加上生活费要18万元左右。方贞就读私立学校系全英文教学,与国内普通高中属于两个教学体系,将方贞转至普通高中读书不现实。方宏进自述6000元月收入是其单方陈述,他并未提交任何完税证明等证据。根据相关规定,子女抚育费的数额,应当根据子女的实际需要、父母双方的负担能力、当地的实际生活水平,且从有利于子女身心健康,保障子女的合法权益角度确定。因此,一审法院判令1800元抚养费数额明显过低。" 春天情绪不宜平和一年之计在于春,春天可以说是一年中非常重要的季节,对于养生也是如此。以往,一说到养生,人们就会说心态平和,但春季养生却不同。专家说,“春天不要平和,春季一定要让心情欣然、愉悦,秋天才要讲求平和。”香蕉和梨不宜吃中医认为,春夏养阳,所以春天应该多吃一些辛味的东西。比如,民间讲究在农历二月二吃春韭做成的春饼,韭菜就是辛味的,具有生发的作用,让人微微出汗,可以帮助体内的寒气发散。另外,也可以吃一些辣椒、萝卜等。相反,那些滋阴的、寒凉的食物就不宜在春季食用(特殊病人除外),比如香蕉、梨、百合、银耳等。特别是生冷的东西,像冰淇淋、冷饮等,会将寒气聚集在体内,导致夏季脾虚,带来一系列不适。春捂不宜过汗大家都知道“春捂秋冻”,但不是随便“捂捂”就能达到保健的效果。专家说,捂的度就是不能过汗,如果天气很热了还里三层外三层的捂着,出很多汗就不好了。不宜过早穿单鞋俗话说,病从脚下起。现在很多年轻女孩,很早就开始穿单鞋,对身体非常不好。脚和小腿是人体三阴经和三阳经的总汇,小腿内侧为肝、脾、肾三阴经,外侧为胆、胃、膀胱三阳经,对人体来说非常重要,所以一定要注意保暖,不宜过早穿单鞋。雾天不宜锻炼春季的到来,越来越多的人加入了锻炼的热潮中来,但雾天不宜进行锻炼。雾珠中含有大量的尘埃、病原微生物等有害物质,锻炼时由于呼吸量增加,肺内势必会吸进更多的有害物质。结语:虽说现在是初春,但是还没有达到真正的春季,在这季节交替之时养生保健工作不可忽视哦~(家庭医生在线综合) 早报记者 是冬冬中国和欧盟在航空碳税问题上的交锋在继续。昨日,欧盟气候专员康妮·赫泽高(ConnieHedegaard)的发言人艾塞克·法莱罗-拉德隆称,在碳排放交易体系方面,欧盟不会做出让步,所有在欧盟运营的航空公司必须遵守该法律。法莱罗-拉德隆并称,欧盟相信中国航空公司最终会缴纳碳税。“尤其是在经济面临危机的情况下,这笔钱对它们很重要,欧盟是不会松动的。”中国社科院欧洲研究所科技室主任张敏说。此前一天,中国民用航空局(下称“民航局”)宣布,未经政府有关部门批准,禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟碳排放交易体系,禁止各航空运输公司以此为由提高运价或增加收费项目(详见早报昨日A40版)。英国《金融时报》称,这是欧盟一个多月前强制航空业参与碳排放交易计划以来,出现的第一场风波。国际航协总干事汤彦麟称,这让中国的航空公司陷入两难境地,要不就得违反欧洲的法律,要不就违反中国的法律。中国外交部发言人刘为民昨日在例行发布会上,重申了中国民航局的表态。刘为民同时宣布,第十四次中欧领导人会晤将于2月14日在北京举行。中国国务院总理温家宝将与欧洲理事会主席范龙佩及欧盟委员会主席巴罗佐共同出席。欧盟:拒付代价更高成本依然是目前各方争执的一个焦点问题。按法莱罗-拉德隆的说法,如果航空公司不遵守欧盟的上述法律,其付出的代价将更高昂。根据欧盟计划,拒缴纳碳税的航空公司,每排出一吨二氧化碳,可能被罚款100欧元,多次触犯者可能被禁飞。此外,法莱罗-拉德隆还称,航空公司要支付的碳税金额,比外界预料的低。欧盟碳排放交易体系自今年1月1日起实施,据国际航空运输协会(IATA)估计,若要遵守欧盟的碳排放法规,航空公司今年得缴纳12亿美元,到2020年,这一数字将升至36亿美元。但欧盟官员反驳说,这笔费用分摊到每张跨大西洋航线的机票上不过6欧元左右。为缓释冲击,欧盟第一年还将向航空公司提供相当于它们必需碳排放量85%的免费碳排放额度。包括中国国际航空公司、东方航空、南方航空等在内,中国共有33家航空公司在欧盟“碳税”征收名单之内。据中航协数据,征收碳税将致中国航空公司在2012年额外支付8亿元人民币,该数字到2020年将增加至30亿元。有券商分析师此前预计,如果国内航空公司将成本全部转嫁给消费者,预计2012年国际航线飞欧机票价格将平均上涨16至17美元。2月6日,欧盟驻华大使艾德和说,对于一名从北京飞到布鲁塞尔的乘客,大约需要缴纳碳税为人民币17.5元。“相比起几千元的机票来说,你们可以判断这十几元对于我们拯救地球、应对气候变化来说是否值得。”20余国本月探讨欧盟碳税有消息称,反对欧盟开征航空碳税的阵营,正在采取行动。《华尔街日报》报道称,包括印度、俄罗斯、中国和美国在内的20多个国家对欧盟将航空公司纳入欧洲排放交易体系的新计划在第一时间表达了反对意见。据英国《金融时报》报道,包括美国、印度和中国在内的20多个国家将于本月21日在莫斯科大会,讨论如何应对欧盟的碳税征收。不过,昨日中国民航局相关人士向早报记者表示,对此大会并不知情。《华尔街日报》援引航空业智库亚太航空中心董事长皮特·哈比森的话称,发生航空贸易战的风险似乎进一步增强。(编注:有分析称,欧盟针对航空业征收碳税只是一个开始,欧盟还计划将碳税延伸到航运业,以环保为名的服务贸易壁垒有扩大的趋势。)英国《金融时报》亦指出,一些国家抱怨称,欧盟征收碳税的计划侵犯了它们的主权,并威胁展开贸易战。美国已表示,如果欧洲不修改法律,它将“采取适当的行动”。《纽约时报》称,空中客车公司(Airbus)担心欧盟征收碳税的争端或将影响其商业订单。不过,张敏认为,目前有关碳税的争端是在加剧,但上升到贸易战的可能性不大,尤其是在目前欧洲需要钱的情况下。张敏建议,在一些中欧工作小组的磋商中,中方可以提出相关要求,向欧盟施加压力,“尽可能让其重新确定征收标准,让我们获得更大的免费额。我们也可以购买相关节能产品,以换取一定的碳排放额度,这是谈判桌上要谈的。”还有时间协商。欧盟真正开始征收碳税需等到明年3月后。“中国对策应务实”欧盟官员们称,他们决不会拿欧盟在抗击全球变暖问题上的领导者地位来做交易。对此,张敏分析,在欧盟已表态继续征收碳税后,中国提议能够减免部分碳税已经不现实了,目前能做的是让欧盟减缓、放慢征收力度。曾有建议称,中国可以学习欧盟,向飞往中国的欧洲航空公司收取碳税,以此抵消一部分支出。但张敏表示,内地碳排放交易体系还未完全建立,要名正言顺征收有难度。“我们可以在其他领域采取措施,例如高科技贸易,投资领域,但必须是在法律允许范围内,且名正言顺,让这个损失可以在其他渠道弥补。”张敏认为,欧盟是铁定要收税,中国必须从法律角度尽快了解碳税的征收,了解欧洲碳交易市场,因为碳价格是浮动的,买到更便宜的碳可以省去不少费用。“要更多的了解碳排放交易体系在欧盟是如何运作的。”(东方早报) 中国网络电视台综合消息:6日,中国商务部赴利比亚工作组与利比亚过渡政府和银行交换意见。中方就资产赔付、为企业开具书面担保等问题提出了意见,但利比亚方面则坚持中方应无条件复工,并希望中国公司尽快返回利比亚。双方在一系列关键问题上未能达成一致。商务部赴利工作组认为,中国公司重返利比亚短期内难以成行。 中新网广州2月8日电 (索有为 天讯 龚宣)两日来在网络上引起关注的广州天河一男子在拆包裹时被炸伤案告破。广州天河警方8日向媒体通报称,嫌犯因其前女友曾与被害者交往心怀怨恨,遂自制燃爆物品邮递至被害人住址,当被害人打开邮递物时发生爆燃致伤。2月6日晚上20时许,天河区棠下街一名男子被可疑燃爆物品炸伤面部和手部。案发后,广州市公安局和天河区公安分局迅速成立专案组全力侦查,并很快锁定了犯罪嫌疑人。8日凌晨1时许,警方在番禺区化龙镇某出租屋内将嫌疑人郑某(男,38岁,河南杞县人)抓获。犯罪嫌疑人郑某初步交代称,他因其前女友曾与被害者交往,心怀怨恨,蓄意报复,遂自制燃爆物品邮递至被害人住址,当被害人打开邮递物时发生爆燃致伤。目前,郑某因涉嫌故意伤害罪,已被天河警方依法刑事拘留,被害者仍在医院救治,案件仍在进一步审理中。 中新网2月8日电 (阚枫)7日,被苏丹反政府武装劫持的29名中国工人成功获救,结束了长达11天的被绑架经历。另外,在埃及遭扣的25名中国工人也得到释放。连续两起中国海外工人遭绑事件结束之后,中国海外工人的安全问题引社会反思,专家表示今后中国企业“走出去”更需加强安全风险评估。1月28日,中水电集团公司在苏丹南科尔多凡州一个公路项目工地遭到反政府武装“苏丹人民解放运动”袭击,其中29名中国工人被反政府武装劫持,1人失踪,这名失踪的员工后被发现不幸身亡。三天之后,1月31日,25名中国工人在埃及北西奈省阿里什被当地一伙贝都因人扣留,绑架者以此要求政府释放被逮捕的部族成员。两起中国工人海外遭绑事件接连发生,中国海外工人的安全问题顿时在国内引起广泛热议和反思。分析认为,随着越来越多的中国人走出国门,世界各地中国公民每个人遇险,都可能触动整个国家,而现在很多境外中国人,尤其是中国驻外劳工的自我保护能力都不达标,个别公司冒险经营的收益与安全比没有经过认真评估,导致了危险事件频频发生。在过去的几年来,随着中国企业“走出去”战略的深化,越来越多的中国工人被派往异国他乡工作,而随之而来的是安全风险的增多。在近年来频频发生的中国海外工人遭袭事件中,虽然大多得到平稳解决,但是也不乏人员伤亡的案例。2004年6月,阿富汗一伙恐怖分子袭击了一个中国援建的建筑工地,造成11名中国工人死亡,4人受伤。2006年2月,中国建筑材料集团总公司所属安徽合肥水泥工业设计研究院6名在巴基斯坦工作的工程技术人员遭歹徒突袭,导致中方3人死亡,3人受伤。2007年4月,中原油田勘探局埃塞俄比亚工地遭袭,9名中国工人遇害。2008年10月,中国石油天然气集团公司的9名工人在苏丹西南部地区遭不明身份的武装分子绑架,最后造成5人遇害。对于近年来,中国海外工人为何频频遇险,中国国际问题研究所副所长郭宪纲分析,随着中国国力上升,中国出境工作的人越来越多,尤其是随着越来越多的中国企业“走出去”,在境外工作的中国工人在变多,安全风险的概率在加大。另一方面,中国国力提升之后,更多的国家开始重视与中国的关系,一些国家的反政府组织会认为中国劳工的价值在上升,劫持中国人会带来巨大的国际影响,所在国当局会面临更大的压力,因此把中国工人作为人质是向对手敲诈的筹码。在此次中国驻苏丹工人遭绑事件发生之后,舆论在密切跟踪中国政府营救过程的同时,也在讨论反思,越来越多走出国门的中国企业在工人安全保护方面的缺失。对此,郭宪纲认为,伴随着中国经济的发展,会有越来越多的中国企业需要“走出去”,这个过程中,中国的一些涉外企业,一定要对项目所在地区的安全风险进行全面评估,“如果项目的安全风险过高,就尽量不去,因为那样的话,企业本身在员工安保问题的上的投入也很高,对企业自身并无益处,人的生命安全是第一位的,一旦出现危险事件,所付出的成本会更大”。中国驻苏丹大使馆经商参赞郝宏社此前在接受媒体采访时也表示,中国企业“走出去”的战略内涵需要调整,今后发展的趋势,应该是人 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是冬冬中国和欧盟在航空碳税问题上的交锋在继续。昨日,欧盟气候专员康妮·赫泽高(ConnieHedegaard)的发言人艾塞克·法莱罗-拉德隆称,在碳排放交易体系方面,欧盟不会做出让步,所有在欧盟运营的航空公司必须遵守该法律。法莱罗-拉德隆并称,欧盟相信中国航空公司最终会缴纳碳税。“尤其是在经济面临危机的情况下,这笔钱对它们很重要,欧盟是不会松动的。”中国社科院欧洲研究所科技室主任张敏说。此前一天,中国民用航空局(下称“民航局”)宣布,未经政府有关部门批准,禁止中国境内各运输航空公司参与欧盟碳排放交易体系,禁止各航空运输公司以此为由提高运价或增加收费项目(详见早报昨日A40版)。英国《金融时报》称,这是欧盟一个多月前强制航空业参与碳排放交易计划以来,出现的第一场风波。国际航协总干事汤彦麟称,这让中国的航空公司陷入两难境地,要不就得违反欧洲的法律,要不就违反中国的法律。中国外交部发言人刘为民昨日在例行发布会上,重申了中国民航局的表态。刘为民同时宣布,第十四次中欧领导人会晤将于2月14日在北京举行。中国国务院总理温家宝将与欧洲理事会主席范龙佩及欧盟委员会主席巴罗佐共同出席。欧盟:拒付代价更高成本依然是目前各方争执的一个焦点问题。按法莱罗-拉德隆的说法,如果航空公司不遵守欧盟的上述法律,其付出的代价将更高昂。根据欧盟计划,拒缴纳碳税的航空公司,每排出一吨二氧化碳,可能被罚款100欧元,多次触犯者可能被禁飞。此外,法莱罗-拉德隆还称,航空公司要支付的碳税金额,比外界预料的低。欧盟碳排放交易体系自今年1月1日起实施,据国际航空运输协会(IATA)估计,若要遵守欧盟的碳排放法规,航空公司今年得缴纳12亿美元,到2020年,这一数字将升至36亿美元。但欧盟官员反驳说,这笔费用分摊到每张跨大西洋航线的机票上不过6欧元左右。为缓释冲击,欧盟第一年还将向航空公司提供相当于它们必需碳排放量85%的免费碳排放额度。包括中国国际航空公司、东方航空、南方航空等在内,中国共有33家航空公司在欧盟“碳税”征收名单之内。据中航协数据,征收碳税将致中国航空公司在2012年额外支付8亿元人民币,该数字到2020年将增加至30亿元。有券商分析师此前预计,如果国内航空公司将成本全部转嫁给消费者,预计2012年国际航线飞欧机票价格将平均上涨16至17美元。2月6日,欧盟驻华大使艾德和说,对于一名从北京飞到布鲁塞尔的乘客,大约需要缴纳碳税为人民币17.5元。“相比起几千元的机票来说,你们可以判断这十几元对于我们拯救地球、应对气候变化来说是否值得。”20余国本月探讨欧盟碳税有消息称,反对欧盟开征航空碳税的阵营,正在采取行动。《华尔街日报》报道称,包括印度、俄罗斯、中国和美国在内的20多个国家对欧盟将航空公司纳入欧洲排放交易体系的新计划在第一时间表达了反对意见。据英国《金融时报》报道,包括美国、印度和中国在内的20多个国家将于本月21日在莫斯科大会,讨论如何应对欧盟的碳税征收。不过,昨日中国民航局相关人士向早报记者表示,对此大会并不知情。《华尔街日报》援引航空业智库亚太航空中心董事长皮特·哈比森的话称,发生航空贸易战的风险似乎进一步增强。(编注:有分析称,欧盟针对航空业征收碳税只是一个开始,欧盟还计划将碳税延伸到航运业,以环保为名的服务贸易壁垒有扩大的趋势。)英国《金融时报》亦指出,一些国家抱怨称,欧盟征收碳税的计划侵犯了它们的主权,并威胁展开贸易战。美国已表示,如果欧洲不修改法律,它将“采取适当的行动”。《纽约时报》称,空中客车公司(Airbus)担心欧盟征收碳税的争端或将影响其商业订单。不过,张敏认为,目前有关碳税的争端是在加剧,但上升到贸易战的可能性不大,尤其是在目前欧洲需要钱的情况下。张敏建议,在一些中欧工作小组的磋商中,中方可以提出相关要求,向欧盟施加压力,“尽可能让其重新确定征收标准,让我们获得更大的免费额。我们也可以购买相关节能产品,以换取一定的碳排放额度,这是谈判桌上要谈的。”还有时间协商。欧盟真正开始征收碳税需等到明年3月后。“中国对策应务实”欧盟官员们称,他们决不会拿欧盟在抗击全球变暖问题上的领导者地位来做交易。对此,张敏分析,在欧盟已表态继续征收碳税后,中国提议能够减免部分碳税已经不现实了,目前能做的是让欧盟减缓、放慢征收力度。曾有建议称,中国可以学习欧盟,向飞往中国的欧洲航空公司收取碳税,以此抵消一部分支出。但张敏表示,内地碳排放交易体系还未完全建立,要名正言顺征收有难度。“我们可以在其他领域采取措施,例如高科技贸易,投资领域,但必须是在法律允许范围内,且名正言顺,让这个损失可以在其他渠道弥补。”张敏认为,欧盟是铁定要收税,中国必须从法律角度尽快了解碳税的征收,了解欧洲碳交易市场,因为碳价格是浮动的,买到更便宜的碳可以省去不少费用。“要更多的了解碳排放交易体系在欧盟是如何运作的。”(东方早报) 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(阚枫)7日,被苏丹反政府武装劫持的29名中国工人成功获救,结束了长达11天的被绑架经历。另外,在埃及遭扣的25名中国工人也得到释放。连续两起中国海外工人遭绑事件结束之后,中国海外工人的安全问题引社会反思,专家表示今后中国企业“走出去”更需加强安全风险评估。1月28日,中水电集团公司在苏丹南科尔多凡州一个公路项目工地遭到反政府武装“苏丹人民解放运动”袭击,其中29名中国工人被反政府武装劫持,1人失踪,这名失踪的员工后被发现不幸身亡。三天之后,1月31日,25名中国工人在埃及北西奈省阿里什被当地一伙贝都因人扣留,绑架者以此要求政府释放被逮捕的部族成员。两起中国工人海外遭绑事件接连发生,中国海外工人的安全问题顿时在国内引起广泛热议和反思。分析认为,随着越来越多的中国人走出国门,世界各地中国公民每个人遇险,都可能触动整个国家,而现在很多境外中国人,尤其是中国驻外劳工的自我保护能力都不达标,个别公司冒险经营的收益与安全比没有经过认真评估,导致了危险事件频频发生。在过去的几年来,随着中国企业“走出去”战略的深化,越来越多的中国工人被派往异国他乡工作,而随之而来的是安全风险的增多。在近年来频频发生的中国海外工人遭袭事件中,虽然大多得到平稳解决,但是也不乏人员伤亡的案例。2004年6月,阿富汗一伙恐怖分子袭击了一个中国援建的建筑工地,造成11名中国工人死亡,4人受伤。2006年2月,中国建筑材料集团总公司所属安徽合肥水泥工业设计研究院6名在巴基斯坦工作的工程技术人员遭歹徒突袭,导致中方3人死亡,3人受伤。2007年4月,中原油田勘探局埃塞俄比亚工地遭袭,9名中国工人遇害。2008年10月,中国石油天然气集团公司的9名工人在苏丹西南部地区遭不明身份的武装分子绑架,最后造成5人遇害。对于近年来,中国海外工人为何频频遇险,中国国际问题研究所副所长郭宪纲分析,随着中国国力上升,中国出境工作的人越来越多,尤其是随着越来越多的中国企业“走出去”,在境外工作的中国工人在变多,安全风险的概率在加大。另一方面,中国国力提升之后,更多的国家开始重视与中国的关系,一些国家的反政府组织会认为中国劳工的价值在上升,劫持中国人会带来巨大的国际影响,所在国当局会面临更大的压力,因此把中国工人作为人质是向对手敲诈的筹码。在此次中国驻苏丹工人遭绑事件发生之后,舆论在密切跟踪中国政府营救过程的同时,也在讨论反思,越来越多走出国门的中国企业在工人安全保护方面的缺失。对此,郭宪纲认为,伴随着中国经济的发展,会有越来越多的中国企业需要“走出去”,这个过程中,中国的一些涉外企业,一定要对项目所在地区的安全风险进行全面评估,“如果项目的安全风险过高,就尽量不去,因为那样的话,企业本身在员工安保问题的上的投入也很高,对企业自身并无益处,人的生命安全是第一位的,一旦出现危险事件,所付出的成本会更大”。中国驻苏丹大使馆经商参赞郝宏社此前在接受媒体采访时也表示,中国企业“走出去”的战略内涵需要调整,今后发展的趋势,应该是人 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